Термин глоссария
Машинист: профессия в документах предка-железнодорожника
Машинист — работник, управляющий паровой машиной или локомотивом. В документах предка чаще всего это железнодорожник: он возглавлял паровозную бригаду, а след профессии остаётся в метриках, личных делах дороги и трудовых книжках.
Машинист — работник, управляющий машиной или двигателем. В документах предка чаще всего это железнодорожный машинист: он возглавлял паровозную бригаду, позднее вёл электровоз или тепловоз. Так же называли тех, кто отвечал за паровую машину на пароходе и на военном корабле. Профессия оставляет следы в метриках, личных делах дороги и трудовых книжках.
Одно слово, несколько профессий
Первое, что нужно выяснить, — о какой машине идёт речь. На железной дороге машинист ведёт паровоз, а позднее электровоз и тепловоз. На пароходе и на военном корабле машинистом называли того, кто отвечал за двигатель. В военном флоте начала XX века машинисты — нижние чины машинной команды: выпускники машинной школы поступали на суда машинистами 2-й статьи, через год службы их могли произвести в 1-ю статью, а выше стояли машинные унтер-офицеры.
Паровую машину на заводе тоже обслуживал свой машинист. В XX веке к ним добавились машинисты метрополитена, кранов и экскаваторов. Для документа это значит одно: слово без уточнения не указывает на архив. Уточнением служат место работы, ведомство и год записи.
Первые машинисты и паровозная бригада
Первая в России железная дорога общего пользования — Царскосельская — открылась 30 октября (11 ноября) 1837 года. Паровозы для неё заказали за границей: двадцать построили в бельгийском Серене на заводе Коккерил, одиннадцать на английских заводах, три в Берлине у Борзига и два на Лейхтенбергском заводе в Петербурге. Машинистом первого поезда стал сам австрийский инженер и предприниматель Франц Антон фон Герстнер, а в описании аварии 1840 года машинист паровоза «Богатырь» назван англичанином. Имена остальных первых машинистов в известных описаниях почти не названы, поэтому путь отдельного человека к этой должности восстанавливают по бумагам конкретной дороги.
Дорога Петербург — Москва, Николаевская, открылась 1 (13) ноября 1851 года. Сеть дорог росла в течение всего XIX века, а вместе с ней число паровозных бригад.
Паровозную бригаду возглавлял машинист, ему помогал помощник и работал кочегар. На мощных паровозах кочегаров могло быть двое, на паровозах с углеподатчиком кочегара могло не быть. Смазчик трудился только при обслуживании паровоза в депо и в кабине не ездил. Для генеалога вывод простой: «машинист» и «помощник машиниста» — разные должности с отдельными записями в документах.
Как становились машинистом до 1917 года
Один из путей шёл через железнодорожные училища. По энциклопедии Брокгауза и Ефрона, первое открылось в 1869 году в Ельце при мастерских Орловско-Грязской дороги на средства строителя Полякова. В 1872 году появились второе, в Москве, имени Дельвига, и третье, при Московско-Рязанской и Ряжско-Моршанской дорогах. К 1876 году училищ было 13, в 1878–1881 годах больше 30, но некоторые закрыли из-за нехватки средств. Положение от 7 (19) апреля 1886 года передало 16 училищ Министерству путей сообщения, в 1888–1892 годах туда перешли ещё 9.
Принимали в возрасте 14–18 лет тех, кто окончил двухклассные сельские, уездные, городские или церковноприходские школы либо сдал соответствующий экзамен. Учились три года, затем отрабатывали обязательные два года железнодорожной практики. На 1 января 1898 года при железных дорогах служили 4671 выпускник училищ, среди них 1190 паровозных машинистов, 851 помощник машиниста и 307 дорожных мастеров.
Остальные работали помощниками, дорожными мастерами и на других должностях. Если в рассказе семьи звучит «учился на железнодорожника», проверяют фонд училища и фонд дороги, к которой оно относилось.
Железнодорожник и его дорога
Кадровые бумаги железнодорожника оседали у его дороги. Масштаб видно на примере. По сообщению от 13 декабря 2022 года, Главархив Москвы принял на вечное хранение более 50 тысяч личных дел служащих Московско-Курской железной дороги за 1878–1947 годы. В составе дел — трудовые и расчётные книжки, анкеты, рабочая переписка, заявления, объяснительные за проступки и фотографии. Объём одного дела — от двух до 70 листов.
Для времени до 1917 года архив называет ценным источником «матрикульные списки»: так до 1917 года называли послужные списки железнодорожных служащих. В них, как и в советских анкетах, фиксировали возраст, место рождения и состав семьи. Это слово стоит искать в описях рядом с названием дороги. Сохранность у разных дорог разная, и судьбу бумаг конкретной дороги выясняют запросом в архив региона, где она проходила, и в филиал железной дороги. Порядок обращения описан в статье Как работать в архиве.
Советские годы: наркомат, война, трудовая книжка
После революции железные дороги вошли в систему Народного комиссариата путей сообщения. С 15 января 1939 года рабочим и служащим государственных и кооперативных предприятий полагалась единая трудовая книжка: в ней записаны приёмы, переводы и награждения с номерами приказов. По такой записи можно определить депо или отделение дороги, где работал предок.
В годы войны железнодорожный транспорт работал на военном положении, а на места ушедших на фронт в паровозные бригады вставали женщины и подростки. Личные дела советских железнодорожников ищут так же, как кадровые документы любого предприятия: сначала выясняют, кто держит бумаги сегодня — депо, дорога, архив региона. Устройство такого дела показывает статья Личные дела и кадровые документы, общую карту источников после 1917 года — статья Генеалогия советского периода.
Какие следы профессия оставляет в документах
- Метрическая запись. Отец назван по профессии, а рядом могут стоять дорога или станция. При крупных станциях действовали свои церкви со своими книгами: например, Николаевская церковь при железнодорожной станции в Томске, чьи метрические книги за отдельные годы периода 1906–1921 хранятся в ГАТО. Как читать такие записи, описано в термине Метрическая книга.
- Адрес-календарь. В губернских справочниках перечислены служащие станций, депо и дистанций пути, а памятные книжки и адрес-календари позволяют проследить должность из года в год.
- Личное дело, расчётные и трудовые книжки, удостоверения и служебные билеты в архиве дороги или региона.
- Трудовая книжка 1939 года и позднее.
Адреса государственных архивов собраны в каталоге учреждений.
«Дед был машинистом»: что проверить
Формулировку полезно разложить на вопросы.
- Какая машина: паровоз, электровоз, пароход, корабль, стационарная паровая машина? От ответа зависит ведомство.
- Какая дорога, депо или станция? Без неё запрос в архив уйдёт в пустоту: бумаги группируются по дорогам.
- Какие годы? До 1917 года человек мог учиться в железнодорожном училище, с 1939 года у него была трудовая книжка.
- Какая ступень: машинист, помощник или кочегар? В семейных рассказах помощника могут называть машинистом.
- Откуда сведение: из метрики, справочника, книжки или только из рассказа?
Как записать машиниста в древо
В карточке машиниста заводят цепочку событий: учёба, начало службы кочегаром или помощником, назначение машинистом, переводы между депо, награды, выход на пенсию. К каждому событию добавляют дату, место и ссылку на документ.
В конструкторе «Древо семьи» при человеке можно держать несколько событий службы с источниками и пометой о надёжности. Начните с карточки предка-железнодорожника и добавьте детей: в записях об их рождении отец назван по профессии. Остальную родню соберите в том же конструкторе.
Вопросы и ответы
Кто входил в паровозную бригаду и чем машинист отличался от помощника и кочегара?
Паровозную бригаду возглавлял машинист. Он отвечал за управление паровозом и за соблюдение сигналов. Ему помогал помощник машиниста, а топкой занимался кочегар. На мощных паровозах кочегаров могло быть двое, на паровозах с углеподатчиком кочегара могло не быть вовсе. Смазчик работал при обслуживании паровоза в депо и в кабине в рейс не ездил. Для генеалога важно, что это были отдельные должности с отдельными записями в личных делах. Запись «машинист» в метрике или анкете обозначает именно старшего в бригаде, а помощника и кочегара в документах называют их собственными словами. В семейных рассказах границы стираются: помощника могут называть машинистом. Проверить ступень помогает документ дороги: личное дело, расчётная книжка или трудовая книжка с номерами приказов о назначении.
Когда в России появились первые машинисты и кто ими были?
Первые машинисты появились вместе с первой в России железной дорогой общего пользования. Царскосельская дорога открылась 30 октября (11 ноября) 1837 года. Паровозы для неё заказали за границей: двадцать построили в бельгийском Серене на заводе Коккерил, одиннадцать на английских заводах, три в Берлине на заводе Борзига и два на Лейхтенбергском заводе в Петербурге. Первый поезд повёл сам австрийский инженер и предприниматель Франц Антон фон Герстнер. В описании аварии 1840 года машинист паровоза «Богатырь» назван англичанином. Имена остальных первых машинистов в известных описаниях почти не названы, так что персональную историю восстанавливают по бумагам дороги. В 1851 году открылась Николаевская дорога Петербург — Москва, а с ростом сети дорог росло и число паровозных бригад. Предка, служившего на паровозе в 1840–1850-х годах, лучше искать, сначала установив дорогу: бумаги группировались по дорогам.
Где до 1917 года учили на машиниста?
Один из путей шёл через железнодорожные технические училища. Первое открыли в 1869 году в Ельце при мастерских Орловско-Грязской дороги, в 1872 году появились училища в Москве и при Московско-Рязанской дороге. К 1876 году их было 13, а в 1878–1881 годах больше 30. Положение от 7 (19) апреля 1886 года передало 16 училищ Министерству путей сообщения. Принимали подростков 14–18 лет, окончивших двухклассные школы или сдавших экзамен. Учились три года, затем два года работали на железной дороге. На 1 января 1898 года при железных дорогах служили 4671 выпускник училищ, из них 1190 паровозных машинистов и 851 помощник. Остальные выпускники работали дорожными мастерами и на других должностях. Если известно училище, дело ученика ищут в его фонде или в фонде дороги, к которой оно относилось.
Где искать личное дело машиниста-железнодорожника?
Начинать следует с дороги, на которой человек служил: кадровые бумаги оседали у неё. Пример показывает масштаб: по сообщению от 13 декабря 2022 года, Главархив Москвы принял на вечное хранение более 50 тысяч личных дел служащих Московско-Курской железной дороги за 1878–1947 годы. В дела вошли трудовые и расчётные книжки, анкеты, рабочая переписка, заявления, объяснительные за проступки и фотографии. Для времени до 1917 года архив называет ценными матрикульные списки: так до 1917 года называли послужные списки железнодорожных служащих. У других дорог бумаги могли сохраниться иначе: часть осталась в филиалах железных дорог, часть передана в архивы регионов. Поэтому порядок такой: определить дорогу и годы, затем написать в архив региона, где проходила дорога, и в филиал железной дороги, указав фамилию, имя, отчество, депо, должность и источник сведений. Если дорога неизвестна, начинают с метрических записей и справочников, где её название обычно указано рядом со станцией.
Что значит слово «машинист» в документах моряка или фабричного рабочего?
Это другая профессия с тем же названием. В военном флоте начала XX века машинисты входили в машинную команду: выпускники машинной школы поступали на суда машинистами 2-й статьи, через год службы их могли произвести в 1-ю статью, а выше стояли машинные унтер-офицеры. Речь о нижних чинах, и следы службы ищут в морских архивах, а не в архивах железных дорог. На пароходах машинист с помощниками отвечал за двигатель. На заводе паровую машину обслуживал свой машинист. Чтобы не перепутать, смотрите на контекст записи: ведомство, место службы, чин и год. «Машинист 2-й статьи» — флотское звание. «Машинист Николаевской железной дороги» — служащий дороги. Если контекста нет, выясняйте у родственников, где человек жил: у моря, на реке, в железнодорожном посёлке или в промышленном городе.
Как использовать запись «машинист» в метрической книге?
Запись о рождении, браке или смерти называет профессию отца, жениха или умершего, и это точка опоры. Из неё можно извлечь три вещи: ведомство, дорогу или станцию и приблизительный период службы. Профессия в метрике фиксирует положение на день записи, поэтому в записи о рождении первого ребёнка человек может быть помощником, а в записи о рождении третьего — уже машинистом. Сопоставляйте несколько записей по одной семье: по ним видно, как менялась должность. При крупных станциях действовали собственные церкви со своими метрическими книгами. Например, метрические книги Николаевской церкви при железнодорожной станции в Томске за отдельные годы периода 1906–1921 хранятся в Государственном архиве Томской области. Название церкви иногда указывает на станцию или депо прямо, и это самая короткая дорога к фондам дороги.
Что искать, если машинистом был дед в советское время?
Ищут три группы документов. Первая — трудовая книжка, обязательная для рабочих и служащих с 15 января 1939 года. В ней записаны приёмы, переводы и награждения с номерами приказов, и по этим номерам можно запрашивать приказы в архиве. Вторая — личное дело и расчётные книжки в депо, отделении дороги или в архиве, куда передали фонд. Третья — документы дороги: приказы, списки локомотивных бригад, наградные материалы. В годы войны железнодорожный транспорт работал на военном положении, поэтому часть бумаг этого времени может оказаться в архивах, которые описаны в статье «Генеалогия советского периода». Сначала выясняют, кто сегодня держит документы дороги: филиал железной дороги, региональный архив или ведомственный музей. Затем пишут запрос, указав дорогу, депо, годы работы и должности. Если трудовой книжки в семье нет, её содержание частично восстанавливают по приказам и лицевым счетам.
Связанные термины
Исповедная роспись
Исповедная роспись — ежегодный посемейный список прихожан православного прихода, где причт отмечал, кто был и кто не был у исповеди и причастия. Для родословной это годовой срез семьи по дворам с именами, родством и возрастом.
Судья
Судья — должностное лицо, разрешавшее дела от имени государства или сословия. В документах предка это может быть судья приказа XVII века, мировой или коронный судья после 1864 года, волостной судья из крестьян или народный судья советской эпохи.
Сельское общество
Сельское общество — низовая единица крестьянского самоуправления в Российской империи: объединение домохозяев одного или нескольких селений со сходом, выборным старостой и общей ответственностью за подати. К обществу человек был приписан независимо от того, где фактически жил.
Душеприказчик
Душеприказчик — человек, которому завещатель поручал исполнить свою последнюю волю: собрать имущество, расплатиться с долгами, раздать на поминовение и передать доли наследникам. Его имя в завещании очерчивает круг доверия семьи.
Нотариус
Нотариус — лицо, удостоверяющее сделки, завещания, доверенности и верность копий. Нотариат как отдельная служба оформился в России по Положению 1866 года, а бумаги нотариуса, актовые книги и нотариальные архивы дают генеалогу купчие, завещания и разделы.
Дворник
Дворник — работник, отвечающий за чистоту двора и улицы у дома. До 1917 года в крупных городах он служил у домовладельца и по местным правилам помогал полиции, а в документах предка слово называет занятие и место службы, а не сословие.